De Europese logistieke bedrijven gingen het jaar 2026 in met de verwachting dat de kosten relatief stabiel zouden blijven, maar worden nu geconfronteerd met een brandstofschok die maar weinigen hadden voorzien

Op 28 februari 2026 leidden militaire aanvallen op Iran tot een conflict dat sindsdien ernstige schade heeft aangericht aan de olie- en gasinfrastructuur in het Midden-Oosten. Een van de gevolgen was de afsluiting van de Straat van Hormuz – een waterweg waarlangs een vijfde van de dagelijkse wereldwijde olievoorziening wordt vervoerd. Volgens de IRU zijn de Europese dieselprijzen met 25% gestegen. Negen EU-lidstaten zitten nu boven die grens. Uit een in april 2026 gepubliceerde evaluatie van het Gemeenschappelijk Centrum voor Onderzoek van de Europese Commissie bleek dat huishoudens in de EU ongeveer 8% meer aan transportbrandstof uitgeven, alleen al om het verbruiksniveau van vóór de oorlog op peil te houden.

Onder normale omstandigheden maken brandstofkosten al ongeveer een derde uit van de exploitatiekosten voor het wegvervoer. En nu? Volgens een analyse van Transport & Environment bedraagt de gemiddelde maandelijkse stijging van de brandstofkosten voor een Europese dieselvrachtwagen ongeveer 890 euro tegen de huidige prijzen. Voor een wagenpark van 50 vrachtwagens komt dat neer op meer dan 44.000 euro aan extra maandelijkse kosten – bovenop de toch al krappe marges.

Brandstofefficiëntie – belangrijker dan ooit

Volgens Agnius Šinkūnas, hoofd verkoop bij ClassTrucks, vormen vrachtwagens die tussen 2021 en 2023 zijn geproduceerd de ideale keuze als het gaat om de vraag welke vrachtwagens je moet inzetten (en hoe recent ze moeten zijn) voor maximale brandstofefficiëntie.

“Ten eerste rijden ze op beproefde Euro 6-technologie, waarbij de aanvankelijke betrouwbaarheidsproblemen zijn opgelost en de brandstofverbruikscijfers worden ondersteund door Real Driving Emissions-tests. Een Volvo FH 460 uit 2022 verbruikt bijvoorbeeld ongeveer 18% minder brandstof dan zijn tegenhanger uit 2018”, zegt Agnius Šinkūnas.

Jonge tweedehands vrachtwagens uit deze periode kosten bovendien 35-40% minder dan nieuwe voertuigen die rechtstreeks bij de fabrikant worden aangeschaft. Voor vervoerders die hun marges willen veiligstellen, is deze besparing cruciaal – geld dat niet aan de aankoop wordt uitgegeven, betekent immers meer middelen om brandstoftoeslagen op te vangen, financieringskosten te beheersen en de bedrijfsvoering soepel te laten verlopen.

„De financiële logica heeft altijd al in het voordeel van jongere tweedehandsvoertuigen gesproken, maar de huidige geopolitieke situatie heeft de inzet aanzienlijk verhoogd”, zegt Agnius Šinkūnas. „Nu diesel € 2,1 per liter kost en de prijs blijft stijgen, is een vrachtwagen die 18% minder brandstof verbruikt dan een ouder model nauwelijks nog een ‘nice-to-have’ te noemen – het is nu zelfs bijna een absolute noodzaak.”

Waarom een uniforme wagenpark het voordeel nog vergroot

Een zuinige vrachtwagen is één ding – een wagenpark van vergelijkbare of identieke zuinige vrachtwagens is iets heel anders. Technieken voor zuinig rijden zijn voertuigspecifiek. Een chauffeur die de gasrespons, het remgedrag en de schakelpatronen van een bepaald model kent, zal consequent een lager brandstofverbruik realiseren dan iemand die afwisselend met verschillende merken en configuraties rijdt. Onderzoek naar opleidingsprogramma’s bij Girteka – Europa’s grootste logistieke onderneming met eigen wagenpark – bevestigt dat gemengde wagenparken brandstofinefficiënties veroorzaken die zich ongemerkt opstapelen in de loop van maanden en kilometers.

„Echte standaardisatie betekent voertuigen van vergelijkbare leeftijd, met een vergelijkbare kilometerstand, overeenkomende specificaties en een geverifieerde onderhoudsgeschiedenis“, merkt Agnius Šinkūnas op. „Zonder die factoren verdwijnen de operationele voordelen van het rijden met één merk grotendeels – je krijgt de schijn van een gestandaardiseerd wagenpark zonder er daadwerkelijk een te hebben.“

Naast brandstofbesparing verkort standaardisatie de opleidingsduur, vereenvoudigt het de onderdelenvoorraad, maakt het voorspellend onderhoud voor de hele vloot mogelijk en vergemakkelijkt het de inwerking van nieuwe chauffeurs in een markt waar momenteel 500.000 vacatures voor vrachtwagenchauffeurs in heel Europa onvervuld blijven.

De juiste voertuigen vinden, in grote aantallen

De praktische uitdaging ligt voor de hand: het is echt moeilijk om 20, 30 of 50 identieke vrachtwagens te vinden op een gefragmenteerde tweedehandsmarkt. De meeste dealers hebben slechts een handvol exemplaren per specificatie op voorraad. Nieuwe vrachtwagens van fabrikanten hebben hoge prijzen en levertijden van minstens twee tot drie maanden.

ClassTrucks beschikt over een voorraad van 30, 50 of meer exemplaren met dezelfde specificaties – hetzelfde model, bouwjaar en dezelfde configuratie – die allemaal eerder binnen de Girteka Group in gebruik waren en werden onderhouden, elk met een volledige onderhoudshistorie en klaargemaakt volgens consistente normen op locaties in Litouwen, Polen, Nederland en Spanje.