Tras comenzar el año 2026 con la expectativa de unos costes relativamente estables, los operadores logísticos europeos se enfrentan, en cambio, a una crisis de los precios del combustible que pocos habían previsto

El 28 de febrero de 2026, los ataques militares contra Irán desencadenaron un conflicto que, desde entonces, ha causado graves daños a las infraestructuras de petróleo y gas en todo Oriente Medio. Entre sus consecuencias se encuentra el cierre del estrecho de Ormuz, una vía marítima por la que circula una quinta parte del suministro diario mundial de petróleo. Según la IRU, los precios del gasóleo en Europa han aumentado un 25 %. Nueve Estados miembros de la UE se sitúan ahora por encima de esa cifra. Una evaluación del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea publicada en abril de 2026 reveló que los hogares de la UE están gastando aproximadamente un 8 % más en combustible para el transporte solo para mantener los niveles de consumo anteriores a la guerra.

Los costes de combustible ya representan, en circunstancias normales, alrededor de un tercio de los gastos de explotación del transporte de mercancías por carretera. ¿Y ahora? Según un análisis de Transport & Environment, el incremento mensual medio de los costes de combustible para un camión diésel europeo es de unos 890 € a precios actuales. Para una flota de 50 camiones, eso supone más de 44 000 € en costes mensuales adicionales, que se suman a unos márgenes ya de por sí ajustados.

La eficiencia en el consumo de combustible: más importante que nunca

Según Agnius Šinkūnas, director de ventas de ClassTrucks, a la hora de decidir qué camiones utilizar (y qué antigüedad deben tener) para lograr la máxima eficiencia en el consumo de combustible, los fabricados entre 2021 y 2023 representan el punto óptimo.

«Por un lado, funcionan con la tecnología Euro 6 ya consolidada, con los primeros problemas de fiabilidad resueltos y unas cifras de consumo de combustible respaldadas por las pruebas de emisiones en conducción real. Un Volvo FH 460 de 2022, por ejemplo, consume alrededor de un 18 % menos de combustible que su equivalente de 2018», afirma Agnius Šinkūnas.

Los camiones seminuevos de este rango de antigüedad también cuestan entre un 35 % y un 40 % menos que los vehículos nuevos comprados directamente al fabricante. Para los operadores que buscan proteger sus márgenes, este ahorro es crucial; al fin y al cabo, el dinero que no se gasta en la compra supone más fondos disponibles para hacer frente a los recargos por combustible, gestionar los costes de financiación y mantener el buen funcionamiento de las operaciones.

«La lógica financiera siempre ha favorecido los vehículos seminuevos, pero la situación geopolítica actual ha elevado aún más las apuestas», afirma Agnius Šinkūnas. «Cuando el gasóleo está a 2,1 € por litro y sigue subiendo, un camión que consume un 18 % menos de combustible que un modelo más antiguo difícilmente puede considerarse un lujo; de hecho, ahora se acerca más a una necesidad absoluta».

Por qué las flotas homogéneas potencian la ventaja

Un camión de bajo consumo es una cosa; una flota de camiones similares o idénticos de bajo consumo es otra muy distinta. Las técnicas de conducción ecológica son específicas de cada vehículo. Un conductor que conoce la respuesta del acelerador, el comportamiento de frenado y los patrones de cambio de marchas de un modelo concreto obtendrá sistemáticamente un mayor ahorro de combustible que uno que alterne entre diferentes marcas y configuraciones. Un estudio realizado por el departamento de formación de Girteka —la mayor empresa de logística con flota propia de Europa— confirma que las flotas mixtas generan ineficiencias en el consumo de combustible que se acumulan de forma imperceptible a lo largo de los meses y el kilometraje.

«La verdadera estandarización implica vehículos de edad comparable, kilometraje similar, especificaciones coincidentes e historial de mantenimiento verificado», señala Agnius Šinkūnas. «Sin esos factores, las ventajas operativas de utilizar una sola marca desaparecen en gran medida: se da la impresión de tener una flota estandarizada sin que realmente sea así».

Más allá del combustible, la estandarización reduce el tiempo de formación, simplifica el inventario de recambios, permite el mantenimiento predictivo en toda la flota y facilita la incorporación de nuevos conductores en un mercado en el que 500 000 puestos de conductor de camión en toda Europa están actualmente sin cubrir.

Encontrar los vehículos adecuados, en volumen

El reto práctico es obvio: conseguir 20, 30 o 50 camiones idénticos en un mercado de segunda mano fragmentado es realmente difícil. La mayoría de los concesionarios disponen de unas pocas unidades por especificación. Los camiones nuevos de los fabricantes tienen precios elevados y plazos de entrega de al menos dos o tres meses.

ClassTrucks mantiene existencias de 30, 50 o más unidades con especificaciones coincidentes —mismo modelo, año y configuración—, todas ellas utilizadas y mantenidas previamente dentro del Grupo Girteka, cada una con un historial de mantenimiento completo y preparadas según estándares uniformes en sus sedes de Lituania, Polonia, los Países Bajos y España.